想象一個工廠里，十幾臺AGV在一條通道上穿梭，有的送貨、有的取貨、有的還在排隊充電，熱鬧得像高峰期的地鐵口。

但你會驚訝地發現，它們彼此之間居然沒有互撞、沒有堵死——這不是運氣，而是背后有一整套“秩序感”的支撐。

途靈機器人就來聊聊：AGV多車共線運行，為什么不會亂成一鍋粥？這背后又有哪些關鍵機制在“默默指揮交通”？

1. AGV多車運行，難就難在“節奏協同”

我們先打個比方：

如果把一個AGV比作一輛送外賣的小電驢，那多輛AGV同時運行，就像一群騎手一起在小區里穿梭送單。

要是沒有人指揮，這群小電驢隨心所欲——不是在門口“會車”卡住，就是在樓下“堵成一團”。AGV也一樣，當多車共線運行時，更大的風險就是：路線重疊+任務重疊，導致“堵車”“撞車”“死鎖”。

為什么難？因為這些AGV可不是跑一圈就完事了，它們全天候在跑：

有的走A-B，有的走C-D；

有的載貨，有的空車返回；

有的還要?？砍潆姌丁?/p>

而每輛車都在搶有限的路權和空間資源。

2. 避免碰車，靠的不是“禮貌”，是“調度腦子”

別幻想AGV之間互相謙讓，“你先走我等你”。它們不懂“禮貌”，但它們聽指揮——這個“指揮”，就是后臺的調度系統。

你可以把調度系統理解成一位智能交警+導航員的結合體，它干的事主要有三件：

路徑規劃： 誰走哪條路、拐幾個彎、避開哪個擁堵點，調度系統會先算好。

優先級分配： 有任務緊急的先走，充電的、閑著的可以靠邊讓一讓。

動態避障&重新規劃： 如果路上突然冒出障礙（比如人、叉車、落地的紙箱），它會實時調整行車路線，重新派單。

調度系統說一句：“A車等5秒，B車先走?！?AGV就會乖乖停住，毫無怨言。

3. 不堵路，全靠“節拍感”與“限流機制”

想避免堵路，光靠讓車是不夠的。調度系統還需要給系統“限流”。

什么意思？就像地鐵早高峰控制乘客進站一樣，AGV系統會提前判斷某條路線是否會擁堵，如果預判風險大，它就不會派那么多車走這條路。

甚至在一些關鍵路口、通道，系統會設置“交通信號燈”機制：

限制同一時段通行的車輛數量；

按照“單向優先”或“輪流放行”執行；

有時甚至會讓部分AGV繞遠一點走備用路線。

你以為它“走彎路”，其實是在“繞開紅燈”。

4. 避免“死鎖”才是重中之重！

最怕的是什么？不是短暫排隊，而是車互相卡住，誰也走不了——這叫“死鎖”，是AGV運行的大敵。

舉個例子：

A車要往前，前面是B車；

B車要掉頭，但被C車卡?。?/p>

C車也被D車堵住，結果四臺車全動不了。

為了避免這種“封死局”，調度系統有以下策略：

死鎖檢測機制：實時監測“車是否長期未動”，一旦判斷為死鎖狀態，立刻介入。

任務回滾/重新派單：部分AGV撤回當前任務，優先讓關鍵車輛先通行。

路徑重構：像玩華容道一樣，調度系統會靈活地“挪車”，一步步解鎖通道。

通行區預留：某些區域是“緩沖區”或“掉頭位”，平時禁止停車，一旦快卡死，就拿來臨時通車。

這就像象棋高手布局時，早早留下“活口”，關鍵時刻一招“騰挪”，全盤解困。

5. 真正高階的，是“車車協同”和“車線聯動”

調度系統聰明是一方面，AGV本身也越來越“懂事”。

不少高端AGV本身就具備“協同感知”能力：

車上配有激光雷達和視覺感知系統，能主動識別前方車輛，提前減速或等待；

某些品牌支持“車對車通訊”，彼此能傳遞位置、速度等信息，實現更柔性協作。

再進一步，AGV還能和周邊設備聯動：

滾筒線、升降平臺、立體庫等接口狀態同步；

哪臺車該在什么時候接駁、哪個區域有任務積壓，系統一清二楚。

這時候，AGV早已不是“一個個跑單的小工”，而是整個產線節奏的一部分——它們彼此聯動，分工協作，像一支精密的舞蹈隊，各司其職而不搶戲。

6.最后總結

AGV單車好用不稀奇，多車共線不卡殼，才是真正的系統實力。

很多廠商選購AGV時，只盯著“速度、載重、品牌”，卻忽視了最關鍵的一點：多車調度能力和系統協同機制。

這就像買車不能只看馬力，還要看剎車系統、避震性能、智能輔助駕駛——不然一上路就亂套。

真正聰明的工廠，早就意識到：

不是“AGV多了能干活”，而是“調度強了才不打架”。

選AGV，更要選一套能讓車跑得快、停得住、拐得開的“團隊系統”。

如果你現在工廠里已經有3臺AGV，未來還打算加到10臺——那你更該從現在起，把“調度系統”這套核心能力，放到首位。

不然，等你車多了、任務雜了、通道擠了，你才發現：不是AGV不好，是系統不給力。